"一里也不能少!!!"- 經濟艙累積航空里數(miles)概要-上

網上有不少里數策略，尤其是簽帳賺取里數。珠玉在前，我不必舊調重彈。

我嘗試概括一下透過乘坐經濟艙長途飛行(尤其是特價機票)及 酒店賺取里數的方法。希望有助大家"養成"積少成多的儲蓄里數習慣及"一里也不能少"的概念。本文是針對:

1. 購買特價機票，乘坐經濟艙為主 (如: 港幣2xxx香港來回歐洲，3xxx香港來回北美)
2. 每年或2年1-2次作長途飛行- 來回香港及歐美等

• 特價機票不能累積里數?

簡單答案是大多可以。雖然航空公司都大幅削減特價機票的里數(飛行距離打5折-25折)，但絕大部分長途特價機票仍可賺取里數。

以香港，台灣以及華南地區來回歐洲為例，單程飛行距離 大約是6000哩(miles)，來回即12000哩。如果以飛行距離打5折計算，每次來回歐洲可獲約6000哩。

首先，累積里數絕不限於"亞洲，亞洲"(你懂的)。我嘗試羅列不同考慮因素，幫助你選取適合的里程計畫，作出知情選擇(informed choice)。同時，我將不同計畫的細則表列如下，讓大家對照。

整個spreadsheet

考慮因素:

• 兌換計畫所需里數-最低門檻

里數可以理解為一種航空公司操控的貨幣。幣值及流通量近乎完全受控於航空公司。從過往幾年里程計畫的新聞可見，兌換機票所需里數不斷增加。里數絕非投資產品，價值長遠而言近乎無可能會上升。簡而言之，"早換早享受，遲換隨時無得享受"。如果單憑每年1-2次長途乘坐經濟艙，在短期內累積幾萬哩以上並不太切實可行。

選擇里程計畫要兌換目標為本，選擇自己喜愛而又能負擔(足夠里數)的目的地。

從上述比較可見，兌換門檻最低的是利用4500英航里數(Avios)兌換600哩範圍的直航航點:

香港出發:

• 越南(河內，峴港)
• 台灣
• 其他華南地區- 廈門

另外，Etihad 兌換布魯塞爾航空 (Brussels Airlines) 來回布魯塞爾及巴黎只需1000哩。

故此，如果你希望來回歐洲一次後(3000-6000哩)立即兌換里數，英航是不錯的選擇。英航有里數+現金兌換選擇。

可以參考小斯的概覽: https://flyformiles.flyday.hk/977

•  乘坐艙等所獲里數

乘客可獲里數按艙等而定。以下是Expedia的行程。Economy 後的K(紅圈)是艙等(fare code)。然後，你可上www.wheretocredit.com 查詢可獲里數。 資料顯示，這張機票在ANA的里程計畫中可獲30%的飛行里程，大約3000哩左右。絕大部分Star alliance 的里程計畫會員都不獲任何里數。

如果訂位確認沒有顯示艙等，你可以登入航空公司網頁尋找。否則，你都可以致電航空公司詢問。

• 兌換機票時所收的燃油附加費

我十分反對設立燃油/料附加費。 各行各業都需使用燃料。按此理，所有餐廳，交通工具，由電車到地鐵都可以徵收附加費。

回歸正題，目前只有聯合航空(Mileageplus)在兌換機票時劃一不徵收燃油附加費。其他兌換計畫則按選乘航空而定。

據我所知，巴西立法禁止徵收燃油附加費。所有從巴西出發的單程兌換機票都不設燃油附加費。香港則是由民航處定期批核航空公司的徵收申請。目前(2016年7月)，民航處並無批准任何航空徵收燃油附加費。

其中一個最極端的例子是兌換乘坐英航的機票。以倫敦飛往香港為例，所謂的燃油附加費竟高達110.79美金。相反，如果兌換國泰航班，乘客可省下110美金的燃油附加費。

• 是否設有家庭帳戶或Household account?

有些航空公司設有家庭帳戶或Household account，讓你可以將家庭成員及/或以同一地址登記的會員將里數加在一起。

以英航Executive Club 為例，如果每人有3000哩，8人則有24000哩。這樣已足夠換取香港/台灣來回大阪、東京及福岡等地。25000哩可換取單程從香港往芬蘭Helsinki。

又以購買早前的港幣2000元起的漢莎機票儲入ANA Mileageclub為例，8人共有24000哩。香港來回日本只需17000哩。

• 里數有效期

里數的有效期直接影響你兌換機票的計畫。整體來說，美國航空公司及英航等的里程大都只要帳戶有活動即可自動延長所有里數的有效期。

相反，亞洲及中東航空的計畫下，里數無論如何只有3年有效期。這樣或會出現在你賺取足夠里數兌換機票前，部分里數已經過期。

我個人傾向選擇可延長里數有效期的計畫。

•  (美國)網購賺取里數

跨國網購現時方興未艾。除了可以"用自己方式"作平行進口外，只要你透過指定shopping portal進入網上商店，即可額外賺取每美金1哩甚至是15哩。這些網上商店包括: Nike，ebay，ASOS，American Eagles，A&F。未能盡錄。

題外話，當你在這些網上商店比價後，你會發現在香港以及台灣的進口貨品溢價相當大。舉例說，一部全新或翻新的LG G2，G3，G4在ebay只售100-160美金。

美國及英航的里程計畫都有shopping portal。 shopping portal 名單可參考: http://onemileatatime.boardingarea.com/shopping-dining-portals/

•  身處城市的(兌換)航線選擇

 這牽涉幾個問題:

• 你的城市是否航空聯盟(Oneworld，Star Alliance或Skyteam)或任何航空公司的樞紐機場?
• 哪些航空公司營運你心儀的航線?
• 你是否介意轉機?
• 你的城市屬於里程計畫下的哪個區域(zone)? 由該區域前往心儀目的地所需里數?

以香港為例，作為Oneworld的樞紐機場，2間(其實是1間)香港航空公司-國泰及港龍營運最多航線，提供最多兌換機票的選擇。

另外，從香港前往大部分主要城市都由不同屬於不同聯盟的航空營運，各適其適。出發往日本，可選擇日航(JAL)，全日空(ANA)，印度航空，達美(Delta) 及埃塞俄比亞航空(Ethiopian)等。

轉機方面，以選擇Star Alliance的計畫為例，從香港出發可能需要在Star Alliance 的樞紐機場轉機，如: 台北，新加坡，曼谷。

兌換機票的區域會影響所需里數。舉例，香港及澳門在聯合航空(United Mileageplus) 計畫中屬於South Asia，而中國(包括: 深圳及廣州機場)以及台灣則屬於North Asia。以赴日為例，從North Asia出發單程需15000哩，而從South Asia出發單程需22500哩。

待續

小城介紹: 擁有2個世界文化遺產的德國德紹 (Dessau, Saxony-Anhalt)

德國東部或我們仍掛在口邊的東德恐怕不是吸引最多遊客的目的地。不過，這地區擁有不少文化遺產。Fodor Germany 更稱Saxony-Anhalt, Thuringen及Saxony 是世界文化遺產最密集的歐洲地區。

這次介紹的是包浩斯學院所在地德紹(Dessau)，附近亦有另一世界文化遺產- Woerlitzer 園林王國。德國在旅遊宣傳中多以新天鵝堡，童話等為"主打"。現代建築文化遺產亦十分值得參觀。

(本文的介紹部分參考了Dessau-Wörlitz in One Day A City Tour ，地球步方德國及Fodor's Germany。)

眾所周知，包浩斯運動源自威瑪(Weimar)。政治及財政上的原因令包浩斯學院(Staatliches Bauhaus)遷往德紹。上圖大樓於1926年落成啟用。 

這座大樓以及德紹室內其他包浩斯建築在1996成為世界文化遺產。這些建築的分布(Google map 由Bauhaus Dessau 製作)

大樓亦設有關包浩斯設計及歷史的展覽。管理機構十分用心辦這些展覽及維護文物。不過，有點可惜的是遊客甚少。詳細資料可參考網頁：　www.bauhaus-dessau.de/en/index.html

在膳食方面，大樓地下設有咖啡室，有售賣熱食，如:意粉及漢堡等。網址: http://klubimbauhaus.de/

大樓前學生宿舍亦設住宿設施，讓訪客親身住在包浩斯建築內。



高雄市立美術館的介紹:
"為了建立起現代設計理論基礎與介紹現代美學思想與成就，格羅佩斯與那基擔任編輯，聘請包浩斯教授與具領導地位的建築師與藝術家共同撰寫，出版了一套規模宏大的設計理論叢書“包浩斯叢書(Bauhaus Books)”。

1926年 12月4日，由格羅佩斯親自設計的包浩斯德紹校舍全面落成，延續法古斯工廠的設計理念，大片玻璃立面和曲折的校舍增加採光面積，各種構造的靈活運用，各立 面皆有獨自造形特色的律動感，校舍簡潔卻又整合多功能，表現了嶄新的建築空間觀念，成為格羅佩斯不朽的“建築宣言”。

較特別的是全體師生皆參與建築過程，集會廳、金屬管家具、室內裝飾均由師生設計。同時格羅佩斯設計的包浩斯教員宿舍( Meisterhäuser)，以住宅手法操作，將包浩斯建築示範性地結合，表達了住宅創作發展意向。  
 ...
1931年納粹黨(NSDAP)在德紹大選獲勝，包浩斯在納粹主義下被認定為“非德國的”事物(包括共產主義的政治紀錄、被冠上“ 猶太式”的現代主義建築)，而下令關閉學校，密司•凡•得羅於1932年10月關閉德紹包浩斯，帶領包浩斯師生前往柏林。"

包浩斯德紹校舍掠影

可於前學生宿舍中住宿

大樓旁的設計學院學生作品

大樓正門

大樓內部

大樓咖啡室

Masters' Houses(教授宿舍)

蓋學院當然亦要安排教授住宿。市政廳在蓋Bauhaus大樓時亦委託Gopius為教授建宿舍。這些住宿都是按包浩斯理念設計，這些宿舍已經有"預製造件"的概念。可惜的是，這些宿舍在二次大戰時損毀，至90年代時開展重建/修復工作。

市政廳

旅遊指南指市政廳前的廣場亦見證東德１９８９年的民主運動。

目前的市政廳是在１９５２年重建。

園林王國

園林王國由Ａｎｈａｌｔ－Ｄｅｓｓａｕ　親王所建，有濃厚的英式色彩。原來王子Ｐｒｉｎｃｅ　Ｆｒａｎｚ在歐遊後十分欣賞英式園林，故在此地陸續建立歐陸第一個英式園林。大文豪歌德亦曾到此一遊，大表讚賞。

需留意的是，旅客可乘巴士從德紹中央車站前往園林王國（可用邦票）。不過，在星期天或個別日子，乘客需致電巴士公司預約。如果乘客只有２－３人，巴士公司會派計程車接送乘客，不另收費。不過，乘客需要在乘車前４５－６０分鐘前預約。

旅客亦可乘搭觀景列車。不過，邦票不適用於觀景列車。

乘坐觀景列車前往園林王國

其他活動

由於德紹人流稀少，你可以去Ｋａｒｌｓｔａｄｔ碰碰運氣。夏天減價時貨品選擇甚多，又不會有人山人海的煩惱。

交通

德紹鄰近不少大城市。從萊比鍚(Leipzig)，哈雷(Halle)，馬德堡(Magdeburg)出發車程約30-50分鐘不等。從上述城市出發都可以使用Saxony-Anhalt，Thuringen及Saxony 共通邦票。價錢第1名乘客23歐元，第2-5位乘客每位加5歐元。

柏林往德紹交通可參考:https://www.rome2rio.com/s/Berlin/Dessau

２個世界文化遺產都具有豐富歷史價值及意義；如介紹中有錯漏，請在留言中指出。 希望上述資料可喚起大家對德紹及這２些文化遺產的興趣。Dessau-Wörlitz in One Day A City Tour　一書在包浩斯大樓書店內有售。

另外，這類廢棄的房屋是前東德地區常見的景象，毋須大驚小怪。

攝於Ｍａｇｄｅｂｕｒｇ

 

小城介紹: Kamloops, BC, Canada 加拿大卑詩省甘露市

Paul Lake

有圖有真相。我相信我都無需要費筆墨形容這樣的美景。

不少居住在卑詩省的人都說甘露市是去露營的中途站。不過，我覺得甘露市也值得花上1天或者更多時間遊覽。以下介紹的景點都在Google map 上。

我在甘露市3天就住在教授位於Paul Lake旁的家裡。

 另外一個重要景點的就是BC Wildlife Park。

美食介紹

首先介紹的是Thomson Rivers University(tru) 的廚藝學院。餐廳都是用上當地食材，由學生打理整家餐廳。網址https://www.tru.ca/act/culinary/Scratch_Cafe.html

Tru 也是很有意思的大學。她擁有比例最多的第一民族(first nations)學生。第一民族在學習上遇到不少困難。有大學特意為他們提供良好的學習環境也是一件美事。

有機會也多支持學生!

大概10加元左右

另外一家就是在市區吃荷蘭Crepe，是Brunch 的不錯選擇。http://www.amsterdamrestaurant.ca/

大概7-8加元

想念亞洲菜的可以吃越南河粉。Lemon Grass: https://www.yelp.ca/biz/lemongrass-restaurant-kamloops

7-8加元左右

 酒莊

Monte Creek 

Kamloops有不少新興的酒莊。我去過這家: https://www.montecreekranchwinery.com/

有興趣可以多探索不同的酒莊。

據教授所講，Kamloops 每年都會舉辦盛事。到訪時碰上女子冰曲(Ice Hockey)世界盃: http://www.worldwomen2016.com/

氣候

甘露市與溫哥華的氣候大相逕庭。當溫哥華在冬天在不斷下雨，甘露市都陽光普照。教授解釋雨雲都被高山阻擋。如果想逃離溫哥華的下雨天，往甘露市也是一個不錯選擇。

公共交通

從溫哥華往甘露市可乘Greyhound。車費約15-20加元。我在高貴林(Coquitlam) 上車，差不多是大溫哥華的最後一站。沿途景色宜人。市內公共交通可參考: 

https://colorbeans.wordpress.com/2013/04/08/kamloops-bc-transit-bus/

後話

特別介紹小城市的原因是大城市，著名景點往往都已經受人滿之患；不少小城市又被忽略。多探索小城市可以避開人群。另外，多點遊覽小城市也可將旅遊業的收益帶到這些小城市，身體力行推動小城市的經濟社會發展。

歐洲機場進出點、機場稅(Airport tax) 與機票價格

 
歐洲機場稅相對水平地圖(大概)

買機票大概跟買股票一樣，每位旅客都希望在"低位"買入。事實上，選取起飛機場都可"貨比三家"。

機票大減價大都可以在機票格價訊息網站找到。大家應該不難發現即使在減價期間，機票價格都會因機場進出點有出入。為甚麼?  機場稅是一個原因。因此，我嘗試蒐集不同歐洲機場離境機場稅的相對水平。旅客可以按需要購買open jaw 機票，選取適合自己預算的機場。

機場稅差異可高達€100-200!!!

對我而言，機場稅計算方式都頗複雜。我的數學亦是"有限公司"(差強人意) xP 不過，我找到一位Blogger比較從不同歐洲機場飛往美國應課機場稅的資料。http://www.pointswithacrew.com/comprehensive-guide-european-airport-taxes-fees/

為了方便表達歐洲不同機場的機場稅(只適用於以該機場為航程起點)相對水平，我根據上述資料將機場稅分成5級(以顏色辨別)，希望可以做到一目了然。由於降落歐洲不同機場所收的機場稅水平相若,我並無作比較。(機場稅的實質水平以購票時的資料為準。)

1是最便宜，5最貴

1. 深綠色
2. 淺綠色
3. 黃色
4. 橙色
5. 紅色

 對策(1): 除非你特別希望進貢英國庫房，否則切勿以英國主要機場作長途航程的起點

 英國機場的機場稅特點是收得貴,唔平 同(及)價錢高。出現這種情況是源於英國政府對乘客作特別徵費(Air Passenger Duty)。

不過，如果你從其他歐洲國家起飛，經倫敦或其他機場轉機則不須付 Air Passenger Duty。另外，蘇格蘭Inverness機場獲豁免徵收Air Passenger Duty。

簡而言之，遊倫敦及英國時不妨以歐洲大陸的城市為尾站。

對策(2): 以鄰近機場稅水平較低的機場作回程起點

從上圖可見，德國機場稅都明顯比鄰國機場高。你可考慮選用丹麥及瑞士機場。我通常都乘搭鐵路直接前往鄰國機場，比較準時。

當然，除了陸路交通外，旅客都可以乘飛機前往機場稅較低的機場出發。

身處地區	鄰近機場	交通方式	價格
德國北部(漢堡、柏林)	丹麥哥本哈根(CPH)	鐵路 (往哥本哈根機場)	德國國鐵早鳥票:€29
	丹麥Billund (BLL)	鐵路 往Vejle，再轉乘路程30分鐘的巴士	德國國鐵早鳥票:€29
德國南部 (慕尼黑、Stuttgart，Baden- Baden)	瑞士蘇黎世(ZRH)	鐵路
奧地利西部(Innsbruck)
奧地利東部(維也納)	匈牙利布達佩斯(BUD)	鐵路，再轉乘區間車
倫敦	比利時布魯塞爾(BRU)	歐洲之星鐵路，再轉乘市內交通
	法國巴黎(CDG/ORY)	歐洲之星鐵路，再轉乘市內交通
法國加泰隆尼亞地區 (Montepellier，Perpignan)	西班牙巴塞羅那	鐵路，再轉乘地鐵

以從德國北部(漢堡一帶)來回香港為例，去程選用機場稅較低的Billund機場出發經倫敦回香港；回程則從香港出發經倫敦飛往漢堡(降落機場費相若，故選取漢堡較方便)。

有機會我會詳細介紹Billund 機場。

疑問(1): 如何解決行李直掛問題?

如果你選乘"廉航"前往回程出發機場，你的行李獲直掛到傳統航空公司航班(回東亞)的機會不大。緊記預留足夠時間，領取行李及再掛行李。  

如果你選乘與後續航班航空同一聯盟的航空，地勤或可將行李直掛。不過，最近oneworld 宣布不保證將分開訂票的航程行李直掛，令不少人感到十分失望。

如果希望避免處理行李直掛或轉機時間不足的問題，解決方法之一就是順道在這些低稅機場的城市遊覽。

希望這些資訊有助大家尋找適合自己需要的機場。

歐盟火車延誤，怎麼辦？

http://www.railpictures.net/photo/483975

前兩篇都是有關航班延誤的文章。今次我會簡介一下歐盟長途火車延誤下乘客的權利。

個人認為，歐盟保障各種交通的乘客算是比較全面，可算是「傲視同儕」。北歐、西歐(英國除外?)以及中歐不少國家的鐵路網絡四通八達，而鐵路座位又遠比飛機及巴士寬闊，是十分舒適的移動方式。

歐盟對火車延誤的法規 (EC1371/2007) 遠比EC261清楚易明。不過，網路上對EC1371的介紹似乎較少。

要點(1)：火車延誤1小時起即獲賠償

如果火車抵達最終目的地時間延誤：

• 1-2小時，乘客可獲等值車費25%的現金賠償
• >2小時，乘客可獲等值車費50%的現金賠償

EC1371規定火車公司需要在你提出申索後的一個月內作回覆。

要點(2)：火車公司需要為你安排轉乘(包括其他交通方式)，讓你盡早抵達目的地

與EC261如出一轍的是，火車公司需要為你免費提供：

• 轉乘(re-route)；如火車服務受阻，火車公司需要安排其他交通方法，如：飛機、巴士，將乘客送往最終目的地
• 膳食
• 住宿 (如需過夜)

要點(3)：即使延誤由罷工或天氣不佳導致，火車公司仍需賠償

有別於EC261，EC1371並沒有任何豁免。根據European Court of Justice (法院) 在2013年就奧地利國鐵賠償政策的判決，火車公司無論如何都需要作出上述賠償。

向德國國鐵申索的親身體驗

在火車延誤時，你可要求乘務員(conductor) 蓋印確認延誤。

整個申索程序相當簡易。乘客只需走進德國國鐵的服務中心(Reise Zentrum)，向職員表示需就火車延誤提出申索，並出示火車票。職員會即時"磅水"提供現金賠償。如果牽涉跨過鐵路路線，職員會作紀錄，而賠償會稍後轉帳。

如何尋找其他鐵路班次

• 需取得延誤蓋印
• 車站職員都會為你提供其他鐵路班次資料
• 如果碰上旅遊旺季，自行用手機應用程式或可省卻排隊等候的時間
• 推薦程式: Oeffi ，Deutschebahn 

 以由漢堡往慕尼黑為例，你可以按搜尋結果自由選乘列車。即使你原本乘搭IC(Inter-city)或EC(Euro-city)，你在轉乘(reroute)時都可以選乘較快速的ICE(Inter-city Express)。Oeffi 的部分地區搜尋結果為實時資訊。

下回講講如何在火車旅途中使用Oeffi。

歐洲航班延誤/取消下的權利-轉乘安排(re-route)

https://www.yahoo.com/style/missing-my-flight-changed-my-life-97324573707.html
早前提及EC261可以確保因航班延誤而錯過航班的乘客獲安排乘搭其後出發的航班以及入住機場酒店。

我今次希望討論一下轉乘(re-route)選擇。

如上文所述(按我的感覺推論)，EC261的大原則是航空公司有責任照顧受航班延誤/取消影響的乘客送到目的地。

有關乘客轉乘(re-route)權利的原文
有關乘客轉乘(re-route)的權利，EC261第8條的原文是

"...re-routing, under comparable transport conditions, to their final destination at the earliest opportunity"
(翻譯: 在同等的條件下，安排轉乘讓乘客儘早抵達最終目的地。)

EC261釋義中並沒有解釋何謂"儘早抵達"。因此，我們應以常理(common sense) 去理解此條文。

要點(1):乘客可乘搭飛機以外的交通
EC261並無限制航空公司不可安排乘客乘搭其他交通。歐洲尤其是西歐發達的高鐵是相當好的替代交通。在航空公司或機場發生罷工時，航空公司大多會安排乘客乘搭鐵路前往目的地。以14年漢莎(Lufthansa)罷工為例，漢莎在新聞稿中指受影響乘搭德國國鐵(Deutsche Bahn)。

按此理，如遇上因天氣情況導致機場關閉，乘客理應可要求航空公司安排乘搭鐵路或其他交通前往目的地。

如何搜尋即班鐵路?
德國國鐵網站及手機程式都載有歐洲多國的即班鐵路時間表。Rome2rio亦是另一個提供交通建議的網站。


轉乘鐵路的路線例子:
以從瑞士蘇黎世機場(Zurich)前往米蘭為例

由蘇黎世機場前往米蘭

其他鐵路路線例子: 倫敦-巴黎/  布魯塞爾 ；法蘭克褔- 阿姆斯特丹/ 盧森堡

要點(2):乘客可要求乘搭其他航空公司的航班
一般而言，航空公司都會安排乘客同一航空公司的航班。不過，EC261並沒有限制乘客只可乘搭同一航空公司的航班。

如果遇上等候下一班的時間過長，乘客可要求乘搭其他航空公司的航班。又例如某一航空公司發生罷工，乘搭其他航空公司亦是唯一可行的選擇。

另一種情況是，乘客滯留在"廉航"機場，如；加泰隆尼亞巴塞羅那以北的赫羅納 (Girona)，航線班次較疏。比較可行的轉乘方式是由"廉航"安排陸路交通接載乘客前往巴塞羅那機場 (BCN)，再安排乘搭其他航班前赴目的地。

當然，"廉航" 會否"咁抵諗"方便乘客則不得而知。

最後，乘客可要求航空公司就航班取消退款。不過，航空公司在退款後不一定提供其他協助或補償重新購買機票的差價。

希望上述要點有助大家據理力爭，可以舒舒服服抵達目的地。